7月上旬，我有幸跟随公司领导赴上海、无锡、重庆考察学习站城一体化物业开发经验。本次考察的主要项目有上海天空之城、天荟TOD-TOWN、凯德·星贸、龙之梦、无锡天空树、重庆莱福士广场、沙坪坝上盖综合体等。轨道交通车辆段、停车场上盖及站城一体化TOD模式的开发理念作为一种成熟的“轨道+物业”开发模式，越来越受到青睐。

目前南宁轨道交通正处于建设的快车道，在此过程中，应用与实践TOD模式能充分挖掘轨道交通的资源价值，高效利用土地，鼓励低碳环保的生活方式是我们应该学习的做法。在上海，以TOD理念将轨道交通和站点周边土地统筹规划、捆绑开发，不仅创造出围绕地铁系统将生活、工作、学习和娱乐活动紧密联系在一起的极致便利、高效的生活方式，“轨道+物业”所产生的增值效益也使得政府和上海地铁都成为财务方面的受益者。本次考察学习让我对TOD项目有了更深刻的认识，主要体会如下：

1.TOD项目是以交通为导向的，交通的价值最大化往往伴随着经济价值的最大化，而经济价值的最大化又反过来制约着交通价值的最大化，在一线城市房价较高、能承受较高成本时可能不明显；

2.以凯德·星贸为例，TOD商业综合体的开发，应在前期设计下足功夫，各专业顾问公司的意见建议对总体设计意义重大，是各专业设计的有力支撑，应予以借鉴，后期业态也需根据市场规律实时调整，通过改变经营模式、调整业态比例、引入专业管理公司等方式，进一步完成城市综合体功能；

3.大型TOD项目一般为区域性或市级地标或极具代表性的项目，此类项目会得到地方政府的重视，应把握时机，及时构建项目投资开发相关企业和政府部门的联动机制，为提升项目的开发报建效率助力；

4.做TOD项目就是建设城市，要注重人群和社会的感受，不能仅仅为了“做”交通工程而“做”，要对片区的交通和人流进行充分研究，以便引导人流进入TOD项目，从而带来人气与商机；

5.TOD项目要求跨部门的合作。轨道交通的规划建设与土地综合开发是两个主体，两套管理界面，常常不能同步实施，难以互相匹配。因此需增加开发主体方面的探索，促进开发者、政府、轨道运营三方分工协作，制定出一套有效的合作模式；

6.在基础交通网络建设时，为了保持较快的建设速度，没有充足时间对轨道场站地区土地进行详细研究，及时调整土地规划。同时，在当前规划、用地及财政政策下，又由于特殊工程工法等特殊性，上盖用地很难实现多元化、规模化开发，土地高效利用不理想，因此需提前对轨道场站地区土地进行详细研究。

综上，通过此次考察学习，让我们意识到自身发展的不足和局限性，我们要充分借鉴发达地方好的经验，力求突破阻力，为实现翡翠广场TOD项目的顺利开展做好充分的工程技术储备。